Hab ein Problem mit meinem Cabrio.
Ich hab mitte/ende letztes Jahr den Motor von C20NE auf C20XE (KS 700 - Motronic 2.5) gewechselt. Lief auch soweit auf Anhieb. Anfangs ein paar Probleme mit dem Kabelbaum, aber auch das lies sich schnell beheben. Zu diesen Zeitpunkt lief der Wagen auch sauber und auf allen Zylindern. Die Zylinderkopfdichtung war zu dem Zeitpunkt allerdings auch schon leicht kaputt. Hat zumindest ganz minimal Öl rausgedrückt. Diese wollte ich jetzt im Februar zusammen mit den Zahnriemen neu machen.Im Dezember hab ich dann noch die Ventildeckeldichtung erneuert und beim rausdrehen der Schrauben direkt 2 Gewinde mit rausgedreht. Dieses zu beheben ist aber auch kein großer Akt. Hab einfach 2 Helicoils reingemacht. Hab dieses dann zum anlass genommen und meinen Ventildeckel zum strahlen gebracht um Ihn hinterher wieder gut aussehen zu lassen (mit anschließender Lackierung).
Soweit sogut. Jetzt ist der Ventildeckel wieder da und verbaut und das Auto springt kaum an- wenn doch läuft er aber nur noch auf 3 Zylindern und schüttelt sich wie wild. Zündkerzen sind alle Pech Schwarz und aus dem Auspuff stinkt er wie Chinaböller. Wenn der Wagen kurz läuft springt er hinterher aber auch NICHT wieder an, nach dem abschalten. Das Öl stinkt auch gewaltig nach Kraftstoff und ist Total Flüssig und war über den Maximalstand (dieses ist keine 3 Monate alt und wurde noch nie auf der Straße bewegt). Hier war jetzt mein erster Gedanke das die Kolbenringe vielleicht hinüber sind, zudem ja die Zylinderkopfdichtung auch eine macke hat.
Hab jetzt heute den Zylinderkopf runtergenommen um der Sache mal auf den Grund zu gehen. Die Kopfdichtung war wie vermutet an Zylinder 3 Leicht defekt. Dies erklärt doch aber noch nicht wieso Kraftstoff in das Motoröl gekommen ist, oder ???
Die Kolben sahen leicht schwarz aus und konnte man leicht mit Bremsenreiniger saubermachen. Zur Kontrolle hab ich alle Kolben mal mittig gestellt und bis zum Rand vom Block mit Benzin gefüllt (jeweils ca. 300ml). Das Benzin war auf Zylinder 4 nach ca. 25-30min komplett versackt, bei den anderen Zylinder hat es ca. 45-50min gedauert, aber auch dann waren die trocken. Heisst das jetzt das alle Kolbenringe kaputt sind ??? Das Benzin floss dann schön in die Ölwanne und hat diese gleich gesäubert *lach*.
Dann sind mir noch die Kolbenkennzeichnungen aufgefallen... diese lauten wie folgt:
Zylinder 1 - Kolben 1: 85 97
Zylinder 2 - Kolben 2: 85 97
Zylinder 3 - Kolben 3: 85 98
Zylinder 4 - Kolben 4: 85 97
Hat das was zu sagen das bei Zylinder 3 ein anderer Kolben drin ist ???
Im Falle das ich die Kolbenringe neu mache müsste ich ja wissen ob ich dort die Standard Ringe verbauen kann.
Die Laufbahnen sehen ganz normal aus und man erkennt auch noch diesen Kreuzschliff. Keine riefen garnix.
Die Ventile bei Zylinder 3 und 4 am Zylinderkopf waren vom Ruß schlimmer als bei 1 und 2. Morgen werde ich diese auch mal prüfen und herrausnehmen. Auf den ersten Blick sahen diese aber soweit Okay aus.
Ausschliessen kann ich folgendes:
- Zündung, Zündspule, Hallgeber, Zündkabel und Kerzen
- Kurbelwellensensor
- Steuerzeiten
- Motorsteuergerät
- Kraftstoffzufuhr
Erwähnen sollte ich vielleicht auch noch den Kompressionstest.
Zylinder 1: 16,5
Zylinder 2: 14,0
Zylinder 3: 11,0
Zylinder 4: 13,5
Was sagt mir dieses jetzt ??? Hat Zylinder 1 nicht sogar zuviel Kompression für den alten Motor ??? Zylinder 3 könnte aufgrund der Kopfdichtung einbisschen abweichung haben, aber sind die Werte für Kaputte Kolbenringe nicht eigentlich zu gut ???
Helft mir bitte, denn ich bin mit meinen latein am ende.
Bin schon was kurz davor den C20XE rauszuschmeissen und wieder den C20NE reinzubauen.
Das so ein umbau nicht immer billig ausgeht, davon ging ich aus. Aber jetzt den kompletten XE zu überholen das sprengt eigentlich mein Limit. Das Komische ist halt das er vorher wirklich vernünftig lief.
Vielleicht wisst Ihr ja einen rat.
Liebe Grüße Chris
