wie einige von euch wissen bin ich wieder mal "gestrandet". Ich habe mal wieder einen Z-kopfschaden zu beklagen. Davon habe ich nun die Nase entgültig voll und werde diesen jetzt erstmal so instandsetzen das ich sagen kann : "so...der läuft die nächsten jahre ohne probleme!"
Leistungstechnisch wird an diesem motor nichts mehr gemacht werden. Der bleibt wie er ist.
Wozu dann aber dieses Thema hier, werden sich jetzt einige fragen ?(
Ganz einfach.
ich habe mich dazu entschlossen in den nächsten Monaten oder auch Jahren mir einen Neuen, für mich Perfekten Motor aufzubauen. Hier möchte ich soviel wie es geht selber machen um noch einiges mehr zu lernen. Dieser c20xe soll aber nicht wie jeder xe sein sondern etwas mehr Power bringen als üblich. In diesem Thread werde ich meine Pläne und meine Fortschritte zu show stellen.
Kommen wir erstmal zu meiner Vision:
Aus dem c20xe soll ein c22xe oder gar c23xe werden
aber minimum c21xe.Die Bohrungen für Kolben sollen auf 87mm anwachsen.
Die Kurbelwelle soll vom x22xe kommen um den Hubraum zu erweitern. Natürlich feingewuchtet
Als Hubmittel sollen Schmiedekolben mit extra tiefen ventiltaschen verbaut werden
Der KS859 Z-Kopf soll Zur verdichtungserhöhung geplant werden.
Anstelle der Serienventilschaftführungen werden Sintermetallführungen ihre arbeit verrichten.
Geführt werden sollen auf der Einlassseite 34 oder 35mm Ventile und auf der Auslassseite Ventile des Durchmessers 30mm.
Die Einlasskanäle des KS859 sollen auf eine breite von 50mm Anwachsen. Ebenso die Auslassseite.
Alle Kanäle sollen strömungsgünstig bearbeitet und Poliert werden.
An diesem Motor soll eine Eigenbau Ansaugbrücke mit ebenfalls einem Auslass von 50mm ihren dienst verrichten.
Gefüttert wird die Brücke von einer Bearbeiteten Drosselklappe von einem c20xe mit 2.8er Motronic dessen klappen auf 70/30 erweitert und poliert werden sollen. Selbstverständlich wird dann auch der keil entfernt
Der SFI-Kasten wird wahrscheinlich auch durch einen eigenbau ersetzt.
Im Bereich der Nockenwellen sollen 276° wellen zum einsatz kommen.
272 machen hier wohl keinen sinn da der c20xe die 272° schon serienmäßig verbaut hat (info laut opel-turbo.de)
Jetzt seit ihr dran.
Wo ich am ende Leistungtechnisch liegen werde weiß ich nicht. Wenn dabei einer Licht ins Dunkel bringen kann bin ich froh darüber.
Vor- und Ratschläge sind willkommen
